坐學 帶座外球面(miàn)軸承接觸疲勞失效就(jiù河見)是軸承工作表面(miàn)受到交變應力的作用而下嗎産生失效，而深層剝落是産生接觸疲勞失效的了暗内在原因。
我們知道(dào)，接觸疲勞剝落發(fā)生在帶座外球面森水(miàn)軸承工作表面(miàn)，往往也伴随著(zhe)疲不愛勞裂紋，首先從接觸表面(miàn)以下最大交變切應力處産生，然農秒後(hòu)擴展到表面(miàn)形成(chéng)不同的剝落形狀，如點狀爲妹大點蝕或麻點剝落，剝落成(chéng)小片狀的稱淺做綠層剝落。由于剝落面(miàn)的逐漸擴大，而往往向(xi又子àng)深層擴展，形成(chéng)深層剝落。
磨損失效系指表面(miàn)之間的相對(duì)滑動摩擦體鄉導緻其工作表面(miàn)金屬冷雜不斷磨損而産生的失效。
持續的磨損將(jiāng)引起(qǐ雜黑)軸承零件逐漸損壞，并最終導緻軸承尺寸精度喪失及其它近在相關問題。磨損可能(néng)影響到形狀變化，配合木如間隙增大及工作表面(miàn)形貌變化，可能(nén作哥g)影響到潤滑劑或使其污染達到一定程度而造成(chéng)討影潤滑功能(néng)完全喪失，因而使軸承科紙喪失旋轉精度乃至不能(néng)正常運轉。磨損失效是各類軸承常技樹見的失效模式之一，按磨損形式通常可分爲最常見的磨粒磨損和粘著(短家zhe)磨損。
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